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车载互联是鸡肋?凯迪拉克XT5

时间:2019-09-18

海贼王591,乌龟冬眠,龙之谷舞娘二转

12年前,iPhone的横空出世开启了手机的大屏时代。五年后,特斯拉的Model S又翻开了汽车界“以屏为美”的新篇章。



手机的发展似乎总要领先车机一步。上车后用手机连蓝牙听歌看导航或许已成了你的用车习惯之一,汽车厂商精心设计的车载凯发在线娱乐互联系统反倒成了鸡肋。可能连你自己都不清楚,爱车的车载互联系统有哪些功能。

不过,也有可能,是你还没体验过一套真正好用的车载互联系统。

在如今竞争白热化的豪华品牌SUV中,大屏幕和车载互联系统通常都会作为标配出现在配置表中。各大厂商也会将自家的车机系统进行重点宣传,以此来吸引伴随互联网成长的年轻消费者。就拿我们比较熟悉的“BBA”来说,三大德系豪华品牌的车载互联系统是各有各的不同。

宝马的iDrive起步最早,如今已发展到第七代。早期的iDrive由于功能非常复杂深受诟病,历经三代开发后,逐渐简洁的iDrive慢慢被消费者所认可。不过,在宝马X3等车型上搭载的iDrive又因为UI功能混乱受到了不少吐槽。



奔驰家的Comand车机系统一直以界面老气横秋而闻名。去年奔驰在Comand系统基础上打造了全新的MBUX系统,取消了旋钮和按键,只保留了触控版,并加入了自然语音控制技术。尽管进化了很多,但MBUX在交互方式和视觉感官上仍然过于复杂,车主需要花费不少时间才能上手。



MMI系统是奥迪虚拟驾驶舱的重要组成部分,不过在Q5L上的MMI系统显然比X3上的宝马iDrive和GLC上最新的奔驰MBUX要略逊一筹,在导航及语音识别等方面都做得不尽如人意。



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当“德粉”们为了BBA三家谁的车机更好用而争论时,却忽视了车载互联的真正鼻祖——凯迪拉克。

今年正好是人类登月50周年。在阿波罗计划中,通用汽车一直承担着导航系统的研发,并把相关研究成果移植到了民用汽车上。



1966年,通用推出了OnStar的最早雏形,一套名为DAIR的系统,能提供救援、信息服务与路径导航三种功能。至今,这依然是安吉星的三大核心功能。30年后,通用正式发布了OnStar系统,成为世界上第一个汽车信息服务产品。1996年11月通用推出了搭载OnStar系统的三款凯迪拉克车型,正式拉开了车联网的序幕。

2008年,凯迪拉克开始研发初代CUE系统,推向市场后广受消费者好评。如今,全新一代凯迪拉克XT5车型上已经搭载了全新一代移动互联体验CUE系统,车主能在这台豪华SUV上享受到业内领先的移动互联体验。



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